Tout d’abord, les interfaces de charge rapide et de charge lente des véhicules électriques correspondent aux interfaces DC et AC, et le DC est une charge rapide et AC est une charge lente. En général, il y a 5 ports pour la charge rapide et 7 ports pour la charge lente. En outre, la charge rapide et la charge lente peuvent également être vues à partir du câble de charge, et le câble de charge pour la charge rapide est relativement plus épais. Bien sûr, certains fabricants de véhicules électriques n’ont qu’un seul mode de charge en raison de diverses considérations telles que le coût et la capacité de la batterie, de sorte qu’il n’y aura qu’un seul port de charge.
La charge rapide est ce que nous avons appelé la charge CC. D’une manière générale, la tension continue de la charge rapide sera supérieure à la tension de la batterie. Généralement, 80% de la capacité peut être atteinte en une demi-heure, tandis que la charge lente prend beaucoup de temps, et il peut prendre plus de six heures pour charger complètement la batterie. Au niveau actuel de la technologie, bien que la batterie puisse charger la batterie à 80% en 30 minutes, les 20% restants doivent réduire le courant pour limiter la puissance de charge afin d’assurer la sécurité et la durée de vie de la batterie.
Parce que la charge rapide stocke le courant continu directement dans la batterie, les exigences de charge rapide sur la batterie sont très élevées. La puissance du courant continu est très grande. Pendant la charge, les électrons sont accélérés pour circuler de l’électrode positive à l’électrode négative. Par conséquent, une charge rapide à long terme ou fréquente entraînera une augmentation de la température de la batterie et une dégradation plus rapide de la batterie.
Le processus de charge est que les électrons à l’intérieur de la batterie se déplacent de l’électrode positive à l’électrode négative. En mode de charge rapide, le débit des électrons augmente, ce qui peut provoquer un chauffage trop rapide de la batterie, ce qui peut ne pas être en mesure de se charger de manière équilibrée, ce qui est également courant lorsque nous chargeons habituellement des téléphones mobiles. La « batterie virtuelle », et la charge rapide rédépendant la durée de vie de la batterie car elle provoque une certaine charge sur la batterie.
La charge lente utilise du courant alternatif, et le courant et la puissance sont relativement faibles. Bien que le temps de charge soit plus long, il a une bonne garantie pour la durée de vie de la batterie et le coût de l’électricité sera relativement faible. Cependant, la charge rapide ne cause pas nécessairement de graves dommages à la batterie. Après tout, la plupart des usines de batteries seront équipées d’un système de gestion de batterie lors du développement d’un système de batterie, qui sera fourni à tout le monde lorsque la batterie sera sûre. Le courant de charge et la puissance de charge lente sont relativement faibles, et la durée de vie de la batterie est meilleure, et le coût de charge est faible lorsque la consommation d’énergie est faible.
La vitesse de charge d’une voiture électrique est étroitement liée à la puissance du chargeur, aux caractéristiques de charge de la batterie et à la température, mais il est important de se rappeler que peu importe la perfection de la batterie, la charge rapide à long terme finira par affecter la durée de vie de la batterie. Vous n’avez pas à vous soucier trop de la charge rapide occasionnelle.
Sous le niveau actuel de la technologie de la batterie, il faut 30 minutes pour charger à 80% de la capacité de la batterie, même si elle est en charge rapide. Une fois que 80% est dépassé, le courant de charge doit être réduit à 100% pour protéger la sécurité de la batterie. Le temps sera plus long.

Faute
Symptômes de panne et causes possibles
Solutions de dépannage
  Surtension CA
  La tension d’entrée CA est trop élevée
1. Si la tension dépasse 264Vac pendant une courte période, attendez que le réseau revienne à la plage de tension normale par lui-même.
2. Vérifiez les données de surveillance des antécédents et analysez-les. Si la tension dans cette zone estsurtensionpendant une longue période, vous pouvez augmenter le point de protection contre lasurtensiond’entréevia le logiciel de configuration, jusqu’à 300 Vac.
3. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
  Sous-tension CA
  La tension d’entrée CA est trop faible
1. Si la tension est inférieure à 140Vac pendant une courte période, attendez que le réseau revienne à la plage de tension normale par lui-même.
2. Vérifiez les données de surveillance des antécédents et analysez-les. Si la tension dans cette zone est sous-tension pendant une longue période, vous pouvez augmenter le point de protection contre la sous-tension d’entrée via le logiciel de configuration. Le minimum peut être de 140Vac.
3.Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
   Sur courant alternatif
  Le courant d’entrée CA est trop important
1. Débranchezimmédiatement ledisjoncteur de protection contre les fuites/sur courant du boîtier de distribution
2. Vérifiez s’il y a une faible impédance ou un court-circuit entre les deux fils de la ligne de sortie du chargeur AC EV.
3. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
  AC Sur fréquence
  La fréquence d’entrée CA est trop élevée
1. Si la fréquence dépasse 55 HZ pendant une courte période, attendez que le réseau revienne à la gamme de fréquences normale par lui-même.
2. Vérifiez la fréquence de tension d’entrée dans les données de surveillance en arrière-plan. S’il est trop élevé pendant une longue période, veuillez contacter le service d’alimentation pour le traitement.
    Fréquence AC Sous fréquence
  La fréquence d’entrée CA est trop faible
1. Si la fréquence est inférieure à 45 HZ pendant une courte période, attendez que le réseau d’attente revienne à la plage de tension normale par lui-même.
2. Vérifiez les données de surveillance des antécédents et analysez-les. Si la fréquence dans cette zone est sur-fréquence pendant une longue période, vous pouvez augmenter le point de protection de sur-fréquence d’entrée via le logiciel de configuration, qui peut être aussi bas que 40Hz.
3. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
  Surchauffe
 Surchauffe de l’intérieur de la station de charge AC
1. Vérifiez l’environnement d’installation de la pile AC, vérifiez s’il y a d’autres dispositifs de chauffage à proximité et assurez-vous que la température ambiante est inférieure à 60 °.
2. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
  Courant de fuite
  Le courant de fuite de terre est trop élevé
1. Déconnectezimmédiatement l’interrupteur de protection contre lesfuites/ surcourants du boîtier de distribution.
2. Vérifiez si le fil de sortie de la pile CA est endommagé ou a une faible impédance ou un court-circuit à la terre
3. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
  Faille terrestre
L’entrée/sortie n’est pas correctement mis à la terre ou l’entrée L/N est connectée inversement
1. Déconnectezimmédiatement l’interrupteur de protection contre lesfuites/ surcourants du boîtier de distribution.
 2. Vérifiez si le fil d’entrée/sortie de la station de charge CA est correctement mis à la terre et si l’entrée L/N est connectée dans l’ordre normal.
3. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
Communication anormale (mode réseau)
La communication n’est pas bonne de l’arrière-plan de la station de charge AC
1. Vérifiez si la connexion du câble réseau est correcte et fiable.
2. Vérifiez si la configuration de la borne de recharge pour véhicules électriques est correcte en arrière-plan.
3. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.
Pistolet de charge mal connecté
La connexion anormale du pistolet de charge
1. Vérifiez si la connexion du câble de charge EV est correcte et fiable.
2. Si le défaut ne peut pas être éliminé, veuillez nous contacter.